Юго-Западная

  • Этот объект в Сети: Wiki, Wikimapia, карта Yandex
  • Открыта: 26 декабря 2025 года
  • Глубина: 56m
  • Проектное название: Казаковская
  • Тип станции: пилонная трёхсводчатая
  • Вход на станцию: из наземного павильона

Название станции связано с её расположением в историческом спальном районе Петербурга - на Юго-Западе. Заявленная тема оформления станции - история Красного Села (город-спутник к югу от этого района) и его окрестностей. Забегая вперёд - не заметил никакой связи и почти никакого оформления :)

Станция также оснащена дверями на боковых платформах, подобно станциям типа "горизонтальный лифт". Вот так выглядели проектные картинки.

А вот что вышло по факту.

Станция получилась светлой и красивой. И почти неотличимой от своей соседки - Путиловская. Отражения в полу превосходные.

В одном торце центрального зала, как водится, декоративные решётки и дверь в служебные помещения.

В другом торце, конечно же, эскалаторы и вертикальная гермодверь типа "гильотина".

Интересно, кстати, что скамейки в центральном зале и на боковых платформах - совершенно разного дизайна. Как будто разные архитекторы рисовали.

Точно так же, как на "сестринской станции" Путиловская, отражения в боковых стёклах очень сильно мешают видеть прибытие поезда.

Мне не очень понятно, зачем ставят вот эти вот раздвижные двери, если ещё при СССР была подсчитана их экономическая нецелесообразность. Они жрут электричество, жрут ресурс монтёров-ремонтников и требуют исключительно точной, сантиметр в сантиметр, остановки поезда. Но очевидно большим дядям виднее.

Если всунуть морду лица меж дверьми станции и дверьми поезда, когда они открыты конечно, можно видеть, что всё транзитное пространство меж дверей зорко контролируется двумя контрольными камерами. Вон они, сверху.

В остальном же конструкция станции - типовая пилонная.

Как было написано в проектном решении, основной акцент оформления станции сделан на центральном зале платформы. Стены станции облицованы белым мрамором. Динамичность пространству придают обрамления проходов в виде структурных арок с интегрированными в них светодиодными светильниками. Заданный ритм поддерживается в облицовке платформы чередованием серого гранита с вставками красного в зонах проходов на посадочные платформы. Вдоль всей станции проходит карниз, за которым расположена светодиодная подсветка свода станции.

Цветовое решение - монохромная гамма с яркими акцентами. В отделке применен естественный камень. Гранитом светло-серого и серого тонов с темно-красными вставками подчеркнуты полы. Стены облицованы мрамором белого цвета. Потолки, своды станции и наклонного хода — алюминиевыми панелями с сотовым заполнением с преобладанием белого цвета со вставками стального цвета структурных арок в сочетании с реечным потолком.

Причем если снимать с балансом белого, выставленным на цветовую температуру светодиодных светильников (4000 кельвинов), то восприятие совсем другое.

Давайте посмотрим, что у нас наверху. Проходим гермодверь. Светильники на эскалаторе такие же точно, как и на соседней станции Путиловская.

Едем наверх.

Про здание вестибюля в проектном решении было написано следующее. Здание вестибюля, в едином объёме со зданием административного корпуса метрополитена - шестигранное с внутренним атриумом и светопрозрачным куполом. Первый этаж здания, крыльца, пандусы и парапеты облицованы гранитом. Входные группы акцентированы порталами облицовки из светлого камня, а также подсветкой, встроенных в козырьки светильников. Интерьеры станции выполнены в металле и натуральном камне.

Кассовый зал вестибюля с эскалатором первом этаже здания представляет из себя двусветное пространство, повторяющее шестигранную форму здания. Рисунок потолка подчинен шестигранной форме зала, встроенные светильники расходятся лучами от центра к углам. Эскалаторный наклон акцентирован расположенным над ним декоративным витражом с подсветкой. В рисунке пола заложена динамика движения пассажиров.

Как это выглядит по факту.

Потолочный светильник красивый. Однако никакого отношения к Красному Селу, согласно проектному описанию, не наблюдается.

Давайте посмотрим на здание снаружи. Выглядит как офисный центр со станцией метро на первом этаже. Это и есть теперь офисный центр метрополитена.

Украшена станция к открытию и Новому году от души. Напоминаю, она только-только открыта.

Ну что ж, больше тут смотреть совершенно не за что. Вокруг с трёх сторон - широко знаменитый в узких кругах юго-западный Гарлем. Пойдём обратно вниз.

Над эскалатором можно видеть единственное украшение, хоть как-то соотносимое даже не с Красным Селом, а просто с загородом. Вниз, все вниз.

Надо сказать, что эти гусеподобные светильники при спуске вниз выглядят достаточно эпично. Внизу эскалатора видно закарнизное освещение по бокам прохода.

Что сказать. Станция получилась симпатичная, но предельно утилитарная. В спальном-то районе, конечно. Украшений нет, и делать тут совершенно нечего.

Стоит ли сюда специально ехать? Точно нет. Тем более что Гарлем прямо подразумевает большие толпы людей-пингвинов, утром в одну сторону, вечером в другую.

Ну и есть ещё полные чертежи станции. Если они кому-то нужны, конечно :)