セカンドブルーライン

建設開始：1958。
1961年4月29日-ガガーリンの飛行後17日目にオープン。
当初：モスクワ-ペトログラード線。ペトログラードは、サンクトペテルブルク市の3つの正式名称の1つです。
路線は30 kmで、18の駅があります。
平均列車速度：38キロ/時。
エンドツーエンドの平均時間：47分。
平均測点深度：45メートル。
列車の長さ：6ワゴン。

2番目の路線は、旅客の流れの観点からサンクトペテルブルクで最も混雑しているため、列車間の間隔が最小です（最大90秒）。また、最大6％の最も急な斜面もあります。このような坂道では、6両編成の列車の前後の高さの差が6メートル！

さまざまなタイミングでセカンドラインを建設しているときに、困難な運転条件で起こりうるすべての問題がほぼ完全に発生しました。第三グリーンラインのように、おそらく顔のメタン爆発を除いて。

興味深い場所：

駅Парнас^ruとTCh-6 Vyborgskoye^enは、ロシアで最も北にあるメトロポイントです。
駅間の勾配Парнас^ruとПроспект Просвещения^ru-6％。
ステーションПроспект Просвещения^ruは、サンクトペテルブルクにある2つの地下鉄駅のうちの1つで、核兵器に対する保護のための地上の複合施設があります。
オブジェクト61-25サンクトペテルブルクの北。
駅間の勾配Пионерская^ruとЧерная Речка^ruの間の勾配も6％です。最初の赤い線からの流砂をバイパスします。
ステーション間のネヴァの下のスロープГорьковская^ruとНевский Проспект^ru-最初のトラックで5％、2番目のトラックで最大6％。
ブランチ2/5ラインを接続するサービス.
サンクトペテルブルクのメトロで最大のインターチェンジハブは、駅Сенная Площадь^ru、Садовая^ruおよびСпасская^ruです。
ブランチ1/2ラインを接続するサービス.
ソ連の最初の「水平エレベーター」は駅Park Pobedy^enでした。
駅間の以前の交差点Park Pobedy^enとMoskovskaya^en。
モスクワ広場とソビエトの家の近くの潜水艦のためのボートハウスについての素晴らしい伝説、これは駅ですMoskovskaya^en。地元の砂岩は、その硬度のため、爆発的な（！）方法で掘削する必要があったという事実にもかかわらず。
ステーション間の行き詰まりMoskovskaya^enとЗвездная^ruで、自動泡消火システムがかつてテストされました。
路線で最も混み合う駅はКупчино^ruです。
ラインの両端にあるメトロデポ。

最も美しい駅はTechnological Institute-1^enです（これも最初の赤い線に属しますが、その上で最も美しい駅からは程遠い）。 2位Moskovskaya^en-サンクトペテルブルクで2番目に美しい「水平エレベーター」。

2行目には美しい駅はほとんどありません。それは害虫フルシチョフの時に建てられました。スターリンの下では、メトロは国の顔、文化のショーケースと見なされていましたが、フルシチョフはすべてのスターリン主義者の命令、征服、伝統を故意に破壊しました。統計によると、美しい仕上げのコストは地下鉄駅の総コストのわずか3％です。