Tipi di stazioni della metropolitana

    Stazioni di terra

  • Девяткиноru
  • Dachnoye (chiuso)
  • Парнасru
  • Kupchinoen
  • Рыбацкоеru
  • Shushary
  • Esistono due tipi di stazioni di terra: aperte e chiuse. E quelli e quelli sono costruiti direttamente sulla superficie della terra. Tuttavia, la stazione di superficie aperta è solo piattaforme con tettoie soggette al vento e alle precipitazioni atmosferiche, simili alle normali stazioni ferroviarie. Le stazioni di terra chiuse sono completamente nascoste sotto le pareti e il soffitto.

    Leningrado un tempo aveva l'unica stazione di terra aperta - Dachnoye (chiuso), senza contare le stazioni di servizio sul territorio di diversi depositi della metropolitana. L'esperienza operativa ha dimostrato chiaramente che tali stazioni, nonostante la loro economicità, non è più necessario costruire. E oggi tutte le stazioni di terra a San Pietroburgo sono chiuse.

    Stazioni di colonna

  • Гражданский проспектru
  • Академическаяru
  • Леснаяru
  • Выборгскаяru
  • Technological Institute-1en
  • Baltiyskayaen
  • Kirovsky Zavoden
  • Avtovoen
  • Пролетарскаяru
  • Достоевскаяru
  • Площадь Александра Невского-2ru
  • Dunayskaya
  • Putilovskaya (under construction)en
  • Le stazioni di questo tipo sono costituite da sale centrali e due laterali, le cui strutture a soffitto (i cosiddetti anelli di rivestimento) poggiano su un elemento strutturale comune per ogni coppia di sale: una colonna.

    Il vantaggio principale delle stazioni a colonna è una capacità significativamente maggiore rispetto a una stazione a piloni. Ma meno di quello del single-water.

    Millepiedi (stazioni di colonna di piccole dimensioni di tipo Mosca)

  • Leninsky Prospecten
  • Prospect Veteranoven
  • Una sorta di Stazione a colonna, realizzata secondo il tipico progetto di Mosca a bassa profondità. Si tratta di stazioni a tre campate di strutture prefabbricate in calcestruzzo, hanno una lunghezza da 102 a 169 metri e un passo di colonne da 4 a 6 metri. In totale, in tali stazioni ci sono 38 colonne disposte in due linee, quindi sono state chiamate "millepiedi". Sembra piuttosto triste. Fortunatamente, a San Pietroburgo ci sono solo due di queste stazioni.

    Tali stazioni sono molto economiche, costruite in modo aperto (fossa). Quasi tutti i "millepiedi" tipici in Russia hanno due vestiboli alle due estremità che si aprono su passaggi sotterranei.

    Ascensori orizzontali

  • Петроградскаяru
  • Park Pobedyen
  • Moskovskayaen
  • Zvyozdnayaen
  • Василеостровскаяru
  • Гостиный дворru
  • Маяковскаяru
  • Площадь Александра Невского-1ru
  • Yelizarovskayaen
  • Ломоносовскаяru
  • L '"ascensore orizzontale" è un tipo di stazione di posa profonda a colonna e parete, caratterizzata da partizioni portanti che separano la piattaforma passeggeri dell'isola dai due binari situati ai lati. I passeggeri entrano nei treni attraverso le porte automatiche della piattaforma situate nelle pareti divisorie. Per la sua somiglianza con gli ascensori, in cui le porte scorrevoli della cabina si aprono in sincronia con le porte del pozzo sul pavimento, questo tipo di stazione è stato soprannominato "ascensori orizzontali".

    La prima stazione al mondo di questo tipo - Park Pobedyen - è stata aperta nel 1961 a Leningrado. Inizialmente, le porte della piattaforma su di esso erano in vetro smerigliato. Oggi, su tutti gli" ascensori orizzontali", le porte sono metalliche, opache.

    Le stazioni di questo tipo sono più economiche da costruire e offrono la massima sicurezza possibile per i passeggeri impedendo alle persone di cadere sui binari e l'automazione di controllo avanzata delle porte, ma sono notevolmente più costose da utilizzare a causa della presenza di un gran numero di dispositivi meccanici ed elettronici costantemente funzionanti. Tali stazioni richiedono materiale rotabile appositamente progettato con esattamente la stessa distanza tra tutte le porte. Infine, riducono la capacità e aumentano i requisiti per i macchinisti a causa della necessità di un allineamento preciso ad ogni fermata delle aperture delle porte della stazione con le porte del treno (l'errore alla fermata non è superiore a 45 centimetri, i treni mancano regolarmente e devono passare leggermente indietro o in avanti dopo la fermata per un allineamento preciso).

    Per questo motivo, l'ultima stazione di questo tipo - Zvyozdnayaen è stata costruita nel 1972 e sono state costruite stazioni di tipo single-Gate.

    Alcuni rinascimentali degli "ascensori orizzontali" sono le stazioni a colonna con un circuito d'aria chiuso, ma lì il design della stazione e la logica dell'applicazione delle porte sono diversi.

    Stazioni di colonna e parete

  • Проспект Просвещенияru
  • Приморскаяru
  • Улица Дыбенкоru
  • Komendantsky Prospekten
  • Krestovsky Ostroven
  • Admiralteyskayaen
  • Звенигородскаяru
  • Международнаяru
  • Una sorta di Stazione a colonna per condizioni di grande profondità (grande pressione del suolo) o possibili spostamenti laterali del suolo. In tali stazioni, parte degli spazi tra le colonne è sostituita da pareti continue.

    I fogli migliorano la resistenza alla pressione di montagna e agli spostamenti laterali, che è rilevante a profondità di 50 metri o più. Tuttavia, naturalmente, i prostenki riducono la capacità della stazione, perché interferiscono con il libero passaggio dei passeggeri.

    Stazioni a colonna a circuito chiuso

  • Беговаяru
  • Зенит (Новокрестовская)ru
  • Una nuova varietà di stazioni a colonne con piattaforme costiere, a differenza di una piattaforma a Isola dei normali "ascensori orizzontali".

    Il circuito d'aria chiuso in questo caso è realizzato da porte scorrevoli a piattaforma che non fanno parte della struttura della stazione. Il significato di questa soluzione tecnica è garantire la sicurezza dei passeggeri nella stazione, nonché la separazione dei circuiti aerei della stazione e del tunnel per migliorare le condizioni di condizionamento dell'aria. Gli svantaggi della soluzione sono gli stessi degli "ascensori orizzontali".

    Stazioni di pilone

  • Площадь Ленинаru
  • Чернышевскаяru
  • Площадь Восстанияru
  • Владимирскаяru
  • Пушкинскаяru
  • Narvskayaen
  • Горьковскаяru
  • Невский Проспектru
  • Сенная Площадьru
  • Technological Institute-2en
  • Frunzenskayaen
  • Moskovskiye Vorotaen
  • Elektrosilaen
  • Spasskayaen
  • Обводный каналru
  • Volkovskayaen
  • Bukharestskayaen
  • Prospect Slavyen
  • Yugo-Zapadnaya (under construction)en
  • Nelle stazioni di tipo pilone, i rivestimenti della sala centrale e dei tunnel della stazione non si intersecano e sono interconnessi da piloni con passaggi tra di loro. Cioè, si tratta di tre tunnel separati e indipendenti con passaggi. Questo è il tipo più antico di stazioni di posa profonda. Tutte le stazioni di questo tipo sono state costruite in modo chiuso a profondità da 15 a 105 metri.

    Con un'elevata resistenza alla pressione del suolo, le stazioni di questo tipo hanno una capacità relativamente bassa a causa della larghezza limitata dei passaggi tra le sale.

    Stazioni con volta singola

  • Политехническаяru
  • Площадь Мужестваru
  • Озеркиru
  • Удельнаяru
  • Пионерскаяru
  • Черная Речкаru
  • Obukhovoen
  • Лиговский проспектru
  • Новочеркасскаяru
  • Ладожскаяru
  • Проспект Большевиковru
  • Staraya Derevnyaen
  • Chkalovskayaen
  • Sadovayaen
  • Le stazioni di questo tipo sono una sala a volume singolo con una volta alta, che ospita la piattaforma dell'isola, i binari della stazione e le strutture della piattaforma secondaria.

    A Leningrado è stato sviluppato un progetto per una stazione di posa profonda a un solo canale. In URSS, le prime stazioni di questo tipo furono aperte nel 1975 Политехническаяru e Площадь Мужестваru.

    Questo tipo di stazione garantisce un'elevata lavorabilità e meccanizzazione del lavoro durante la costruzione. Dopo aver scavato il supporto e i tunnel dei binari sopra di loro, la volta della stazione viene formata e quindi il terreno viene già rimosso all'interno della volta. Anche la capacità di tali stazioni è massima, perché non ci sono requisiti per l'accuratezza della fermata del treno e idealmente nulla interferisce con il passaggio libero dei passeggeri.

    Tuttavia, tali stazioni richiedono una costruzione continua, ovvero non tollerano finanziamenti irregolari. Pertanto, dagli anni ' 90 in Russia, tali stazioni non sono state costruite. La scelta è fatta a favore di stazioni di piloni e colonne e pareti, perché possono essere conservati in qualsiasi fase della costruzione senza danneggiare l'ulteriore destino della stazione.

    Stazioni a due livelli con volta singola

  • Sportivnaya (lower hall)en
  • Sportivnaya (upper hall)en
  • Unico per L'URSS e molto raro nel mondo Tipo di Stazione a castello sotto un unico arco Comune. In realtà, si tratta di una stazione ferroviaria a due piani, costruita in un'unica volta di grande diametro a grande profondità, e anche in parte sotto il letto del fiume.

    Ci sono tre stazioni simili negli Stati Uniti, ma sono costruite a una profondità ridotta (fino a 30 metri). Nel nostro caso, per una profondità di 64 metri sotto il canale della piccola Neva, questo design è completamente unico.

    In futuro, con la costruzione della linea della metropolitana ad anello a San Pietroburgo, questa stazione diventerà un hub di interscambio a tutti gli effetti, ma i tempi di questo evento non possono essere definiti ora.